La venta creció un 70% en 2006, en relación al año anterior, a partir del mayor poder adquisitivo de la poblacion y por los planes de financiacion que existen. Es el medio de movilidad de miles de trabajadores. La tendencia continuaria en 2007.
Características
El segmento más requerido por los compradores tucumanos es el de unidades de 110 cilindradas.
El precio promedio de una moto cuatro tiempos y 110 cc es de $ 3.800 de contado. La financiación, según los plazos y el comercio, puede elevar ese precio a casi el doble.
La financiación promedio para comprar una moto es de 30 meses, pero la operación se puede efectuar en hasta 60 cuotas.
En cifras
Un 70%, con respecto a 2005, crecieron las ventas de motos en 2006 en la provincia.
Entre 400.000 y 450.000 motos se vendieron durante 2006 en todo el país.
El pronóstico para el año en curso es llegar a la venta de 500.000 unidades.
La batería de una moto puede costar entre $ 35 y $ 45, mientras que la de un auto, el doble o el triple.
Límites del PEN a las importaciones
En setiembre de 2006, el Gobierno nacional anunció medidas para promover la fabricación de motovehículos y reactivar las inversiones sectoriales, como política de defensa de la industria argentina. Con lo resuelto, el PEN apuntó a controlar y a transparentar las importaciones, que ingresaban libremente y representaron el 90% de las operaciones totales en 2005.
“Influyó la mejora de los salarios”
“La suba del cospel empujó a los clientes”
“La gente gana en comodidad”
Esperan que el mercado continúe expandiéndose
Una tendencia a consumir productos de confort
Creció un 70% la venta de motos a lo largo de 2006
“La demanda siempre supera las expectativas: cuando se piensa que se ha llegado a un techo, surge una mayor demanda”. Las palabras del supervisor zonal de Zanella Hermanos y Compañía, Daniel Roldán, grafican la realidad de un mercado que no deja de sorprender. La venta de motos en Tucumán cerró 2006 con un crecimiento superior al 70%.
Utilizada durante años como segundo medio de movilidad o por placer, la moto es hoy empleada como un medio de transporte y de trabajo. Su bajo costo en comparación con los automóviles y las facilidades que otorgan las agencias para la venta de motos, dispararon una curva de crecimiento que impresiona. “Mientras que en 2005 vendíamos un promedio de 30 y 40 unidades por mes, ahora ese promedio trepó a 150 o 170 motos”, reconoció el gerente de una de las sucursales de la concesionaria Yuhmak, Carlos Cardozo.
La tendencia de crecimiento evidenciada en Tucumán se repite en cada una de las provincias del país. Las facilidades para acceder a créditos y una mayor demanda impulsaron la oferta. Por eso, 2006 bien podrá recordarse como el año del regreso de las motos a las calles, según entienden los empresarios del rubro. Sucede que las imágenes del paisaje urbano, conformado por motoqueros, servicios de delivery y usuarios particulares, tienen un sustento contundente: el sector celebró durante 2006 ventas de entre 400.000 y 450.000 unidades.
Salida de la convertibilidad
La industria argentina se dedicó siempre a las motos de baja cilindrada y llegó a contar con 30 plantas. Alcanzó su producción récord en 1992, con 135.817 unidades, pero la afectó demasiado el modelo de dólar barato y la apertura económica durante la convertibilidad. Al comenzar el año 2000 sólo quedaban siete fábricas, la producción se desplomó a 21.194 y las importaciones treparon a 113.500. La situación se agravó en 2002, cuando se hicieron 3.021 y se perdieron 20.000 puestos de trabajo.
El mercado local padeció la crisis de 2001/2002 y repuntó en 2003. La apertura económica de los 90 obligó a que algunas fábricas se quedaran sólo con sus marcas, aplicadas a productos que importaban de Asia. Esas operaciones llegaron a representar el 84% del consumo. La diferencia es contundente. Mientras en 1990 el 95% de las motos extranjeras provenía de Estados Unidos, en los años siguientes el principal origen fue China. Por otra parte, desde 1998 se incrementó la participación en el mercado de Brasil.
El repunte del sector también trajo consigo un cambio en las preferencias de los usuarios. Si bien durante la década del 90 se había producido una explosión de ventas de las motos de gran cilindrada (250 cc a 600 cc) gracias a la paridad entre peso y dólar, con la salida de la convertibilidad las posibilidades de los potenciales compradores se modificaron.
A partir de 2003, año en el que comenzó a repuntar el mercado, las motos de baja cilindrada (110 cc a 150 cc) se convirtieron en la vedette. En precios accesibles ($ 3.700 a $ 4.100) para un trabajador y en su mayor autonomía (por cada 100 kilómetros el consumo promedio es de 1,4 litros de nafta súper) justifican los comerciantes el auge en las ventas. Estiman que, al menos, un 70% de las operaciones corresponden al segmento de unidades de 110 cc.
Acceso al crédito, renovación del parque y buena relación entre precio y calidad son, para los empresarios, los motivos que dieron semejante envión al sector. En efecto, las tasas de financiación se hicieron cada vez más accesibles y los plazos se extendieron (hoy se puede financiar una operación hasta en 60 cuotas). Ante la variedad de la oferta, a la hora de comprar una moto puede resultar conveniente recorrer bien los negocios del rubro; analizar las marcas, los precios y las formas de financiamiento.
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