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15.000 km en moto para el "cumple" de un amigo rafaelino

2008-10-22T09:40:32+00:00

Se trata de Mario Astesano quien conoció a unos brasileños cuando trabajó para la empresa Limansky en la entonces planta de Bento Gonçalvez del Estado de Rio Grande do Sul. Otros vinieron también en motos de alta cilindrada desde esa ciudad hasta Rafaela. Las amistades no suelen tener fronteras y, además, se conservan con el paso del tiempo. Un ejemplo paradigmático lo constituye una decena de brasileños que vinieron a Rafaela para el cumpleaños de su amigo Mario Astesano. Los visitantes viven en la ciudad de Bento Gonçalvez del Estado de Rio Grande do Sul. Se conocieron cuando la empresa Limansky tenía una planta en esa ciudad y Astesano trabajaba allá. Tres de ellos (Gotardo Tieppo, Clair Cagliari y Jorge Cainelli) se fueron en avión -portando las motos- hasta la "cidade" de Manaus en el corazón del Amazonas, el 15 de febrero último. De allí emprendieron la aventura de recorrer unos 15.000 kilómetros en moto. Comenzaron el viaje hacia el norte del continente sudamericano hasta Venezuela y empezaron a bajar por lugares de Colombia, Perú, Chile, ingresando a la Argentina por el noroeste hasta llegar a Rafaela. la opinion rafaela

Motos: sólo el 10% está patentado

2007-03-10T18:44:59+00:00

Así lo denunció el concejal Carlos Alonso. Agregó que los comercios estarían incurriendo en una estafa porque obligarían al conductor a cometer una infracción. Además señaló que hay una ausencia de la Comuna que no controla ni a las agencias ni a los contribuyentes. El patentamiento siempre fue un gasto que muy pocos contribuyentes quisieron afrontar, pero las cifras de vecinos que hicieron los trámites exceden la tolerancia comunal y exigen tomar medidas urgentes. De acuerdo con los datos aportados por los ediles de Corrientes el número de motos con patente no llegaría al 10 por ciento y de esta cantidad de ciudadanos que cumplieron con la norma hay que desglosar los que están al día con el impuesto. Además, la falta de dominio en un vehículo también otorga impunidad, dado que el conductor no podrá ser identificado en caso de que cometa una infracción o que protagonice un accidente. Las estadísticas de los accidentes de tránsito indican que al menos el 70 por ciento de éstos tienen como protagonista a un motociclista. El peligro de no individualizar al causal de un siniestro está latente. Al respecto, uno de los concejales que presentó el pedido de informes para que el intendente estudie el tema, Carlos Alonso, sostuvo en declaraciones a radio La Red que “el mayor desorden se da paradójicamente en las motocicletas cero kilómetro”. “En una esquina ves que cada 100 motos nuevas, 90 no tienen chapa patente (sic)”, denunció el edil. Eso quiere decir que de la concesionaria está saliendo sin chapa patente en violación a la Ley Nacional de Tránsito y a la ordenanza que adhiere a esa ley con modificaciones. Esta situación no ocurre con los autos que salen de la casa de ventas con el trámite de patente hecho, ya que el precio del auto incluye tanto el flete como el dominio. Siempre fue una excusa de los comercios la demora en el envío de los papeles de fábrica, que si bien es cierto que tardan, la distorsión podría ser corregida con una simple exigencia. larepublica

Caja de cambios dejó fuera a Gustavo Laya en Daytona

2007-03-10T18:44:25+00:00

El centauro venezolano Gustavo Laya Jr. tuvo que abandonar en la novena vuelta de la primera válida de la categoría 600cc Supersport del campeonato AMA Pro de velocidad de los Estados Unidos, carrera disputada el jueves en la tarde en el circuito de Daytona, en Florida. Laya, integrante del equipo Moto Uno Racing, arrancó en la posición 24 entre 52 pilotos que tomaron la salida, y en las primeras vueltas llegó a remontar a la casilla 18, en un pelotón de media decena de máquinas separadas por apenas dos segundos; sin embargo, superado el primer tercio de la distancia, el selector de velocidades de su Kawasaki ZX-6 presentó insalvables fallos que forzaron su retiro. A pesar de no llegar a la meta y tampoco sumar puntos, Gustavo Laya se mostró satisfecho con el trabajo que pudo realizar en el óvalo de Daytona, especialmente al poder batallar ante rivales con motos de fábrica. Mientras estuvo en carrera, el caraqueño de 21 años se perfilaba como uno de los mejores privados en pista. El coequipero de Laya en el team Moto Uno, Taylor Knapp, recibió la bandera a cuadros en el puesto 29, a un giro de los triunfadores. denaglobal

Vuelven las motos del CAM

2007-03-10T18:43:31+00:00

El Motor Club de Gálvez tendrá la responsabilidad de la primer fecha del campeonato más popular del interior de nuestro país en circuitos de tierra compactada. El sábado 17 de marzo y el domingo 18 girarán los pilotos más avezados de las distintas categorías dando vida a la 30ª edición, 5to año consecutivo en que la ciudad recibe este privilegio. El circuito Francisco Piccolo ha tenido las remodelaciones pertinentes para la ocasión incluyendo el trazado de 530m de longitud. La ciudad de Gálvez tiene una tradición "fierrera" en su nutrido catálogo de pilotos automovilísticos y de motos con nombres muy destacados a lo largo de su historia. Desde nuestra ciudad estará participando nuevamente el Campeón 2005, Damián Sosa, que terminó en la segunda posición el último año. De existir condiciones meteorológicas adversas, las fechas suplentes confirmadas son 24 y 25 de marzo. argentina

PRESIDENTE DEL NUEVO MOTO CLUB TEAM GREEN

2007-03-10T18:42:05+00:00

Un grupo de aficionados a los Quad ha constituido el club con la finalidad en este año 2007 de hacer el campeonato regional de Cross-Country además de otras pruebas de resistencia, slalom, la Baja-España y otras sociales Con sede en Telde y fundado por un grupo de amigos del mundo de los Quad, cuyo presidente es José Miguel Zerpa, tiene previsto durante esta temporada 2007 llevar a cabo todo el proyecto deportivo de Yeray Ramos, piloto de Quad, que estará presente en el campeonato regional de Cross-Country, además de participar en diferentes pruebas como resistencias, slalom, La Baja-España y alguna prueba social del presente año. Por su parte M.C. Team Green, se ofrece para realizar durante esta temporada colaboraciones con diferentes organizadores, además de intentar organizar en solitario alguna prueba de Quad. Este Moto Club, creado para el ocio, pretende potenciar más el deporte del motor, para ello, abre sus puertas a cualquier piloto que desee solicitar su licencia a través del club y beneficiarse de una serie de ventajas, como del gabinete de prensa entre otras cosas, quien lo desee puede ponerse en contacto con ellos. El Moto Club Team Green brinda toda su colaboración a los organizadores de los diferentes eventos deportivos que quieran contar con ellos. También quieren agradecer el apoyo del Salón Mercurio al primer piloto del club, Yeray Ramos, para llevar acabo su proyecto deportivo 2007. teldeactualidad

El arte de preparar la moto

2007-03-10T18:41:13+00:00

La última hora de entrenamientos de un Gran Premio de MotoGP se denomina calificación, ya que del crono registrado por cada piloto en esa sesión depende su posición en la parrilla de salida al día siguiente, el de la carrera. El mejor tiempo se conoce como ‘pole position’. Tener la pole o un buen sitio en la parrilla es cada vez más importantes, no sólo porque como mejor tiempo hayas hecho más adelante sales, sino también por la carga psicológica que ello representa de cara a los rivales. Pero preparar la calificación se ha convertido en los últimos años en todo un arte. De hecho, de la moto que utilizan los pilotos para la carrera a la que usan para hacer la calificación sólo guarda parecido, practicamente, el aspecto. sport.es

La moto está lista y yo también

2007-03-10T18:39:58+00:00

Héctor Barberá (Aprilia) se mostró satisfecho con su segundo puesto en los entrenamientos oficiales de 250 c.c. del Gran Premio de Qatar y resaltó que Jorge Lorenzo había ido "muy deprisa". "La jornada ha sido buena y creo que hemos sido más rápidos que ayer, aunque me tengo que conformar con la segunda plaza", señaló el piloto valenciano al término de la jornada. Barberá apuntó que en su "vuelta buena" no consiguió "ir al límite". "Luego, Jorge Lorenzo ha ido muy deprisa, pero tengo buen ritmo y soy optimista para la carrera. La moto está lista y yo también", sentenció.

la moto más rápida del mundo

2007-03-10T18:37:36+00:00

La F4 es una de esas motos que con el paso de los años va camino de transformarse en toda leyenda. Pequeños cambios desde su concepto y diseño original han ido evolucionando a la superdeportiva de Varese hasta transformarla en una máquina que pasará a los anales de la historia como una de las superdeportivas más exclusivas del mercado. dailymotos Durante la temporada pasada, la MV F4 1000 R fue protagonista en el Mundial de Superstock y en esta ocasión vuelve a reclamar la atención de los amantes de la velocidad gracias a un nuevo récord. La nueva F4 R 312 recibe su nombre gracias a los "trescientos doce" kilómetros de velocidad punta que alcanza. Gracias a la experiencia recogida en el mundo de la competición, la MV Agusta incorpora un evolucionado sistema de suspensión profesional. Unas horquillas Marzocchi de 50mm transfieren la estabilidad necesaria que demanda una moto de estas características, 13 posibilidades de ajuste en la compresión y 22 en la extensión. Para resistir el stress al que se ve sometida la F4 con la aceleración, el monoamortiguador Sachs permite dos puntos de ajuste de la compresión. Una para utilizar en alta velocidad y con superficies con secciones irregulares en curvas y otra para bajas velocidades, haciendo que el amortiguador sea más progresivo en la aceleración a la salida de las curvas. Para mejorar el efecto giroscópico de la F4, se han montado unas llantas Brembo con neumáticos de 190. En cuanto a las pinzas de freno, también Brembo, la R 312 equipa dos discos de 320 mm con pinzas de anclaje radial P4/34. La F4 R 312 supera los 180 CV a 12,400 r.p.m, una cifra récord si consideramos el límite impuesto por la normativa Euro 3. Esta cifra se ha alcanzado gracias al minucioso trabajo realizado sobre el motor MV de 4 cilindros, especialmente sobre la cabeza de los cilindros. La ganancia de 8CV es domada por una centralita Magneti Marelli 5 SM con memoria Flash Eprom, que no sólo actúa sobre la gestión de potencia sino que además, también lo hace sobre el sistema de freno motor EBS (Engine Brake System), un sistema que permite al segundo cilindro entregar potencia incluso en desaceleración con las válvulas cerradas.

Moto GP: El Equipo Repsol Honda preparado

2007-03-10T18:36:49+00:00

Los pilotos Repsol Honda Nicky Hayden y Dani Pedrosa entrarán este próximo fin de semana en la nueva era del Campeonato de Mundo de MotoGP con la disputa del Gran Premio de Qatar.. Es la primera carrera de una excitante temporada en la que entrarán en liza los nuevos prototipos de 800cc.Tras un intenso invierno de entrenamientos con la nueva Honda RC212V, Hayden y Pedrosa esperan tener un buen inicio de Mundial 2007 en el circuito de Losail. Nicky Hayden inicia su defensa del título de campeón del mundo tras acabar con el monopolio de Valentino Rossi. Con el número uno en su Honda, el americano de 25 años llega a Qatar sabiéndose el único piloto que ha sido capaz de bajar del trono a Rossi después de cinco de dominio en MotoGP, y lleno de confianza tras conseguir el sueño de convertirse en campeón mundial. Al final de la pasada temporada, Nicky se sometió a una intervención quirúrgica en el hombro y, tras un proceso de recuperación dirigido a recuperar fuerza, consiguió el mejor tiempo en el test de Phillip Island con la RC212V. En el Gran Premio de Qatar del año pasado, Hayden cruzó la meta a 0.9 de Valentino Rossi después de protagonizar una dura batalla con el italiano durante las 22 vueltas de carrera y, a pesar de que el test en Qatar en febrero no fue del todo bien, el campeón está seguro de poder luchar en cabeza de nuevo. motocompeticion

Las motos rugieron entre la nieve

2007-01-29T23:39:01+00:00

El Trial San Vicente, ganado por Miguel Ángel Jiménez y con la presencia de Laia Sanz, volvió a atraer al público El circuito de Tierz fue un año más, con motivo de las fiestas de San Vicente, el escenario perfecto para la celebración del XXXI Trial San Vicente, organizado por la Peña Motociclista Oscense y que reunió a 41 pilotos inscritos. Entre los competidores se encontraban principalmente pilotos aragoneses, ya que esta prueba es puntuable para la copa aragonesa, pero también catalanes y riojanos, entre otros. HUESCA.- De nuevo el circuito de Tierz se llenó de público en cada una de las seis zonas marcadas para competir, y pese al intenso frío, la jornada se desarrolló sin problemas, tras la cual llegó la tradicional comida de hermandad de los participantes, donde se comentaron las incidencias del día y ya se empezó a hablar del próximo año. En cuanto a los resultados, el riojano Miguel Ángel Jiménez logró su tercera victoria en cuatro participaciones en la categoría absoluta, seguido del pasado campeón de España junior, el turolense David Millán, y en tercer lugar, y primer altoaragonés, el benasqués Héctor Gairín. La gran atracción de la prueba, la catalana Laia Sanz, campeona del mundo femenina en siete ocasiones y de Europa en cinco, tuvo problemas mecánicos con su montura y sufrió la penalización por tiempo, lo que le alejó de las primeras plazas. Pese a todo, la piloto de Corbera de Llobregat estaba realizando una buena competición hasta ese momento. En la prueba también participaron, por parte altoaragonesa, el oscense Iván Sada, que fue uno de los encargados de marcar en días previos a la competición las diferentes zonas de paso, los hermanos Ayerbe o el alcoleano Carlos Ramos, además del citado Héctor Gairín. D.A. diariodelaltoaragon.es

La primera moto con airbag y navegador

2007-01-29T23:38:04+00:00

A la infinidad de calificaciones lujosas que se le atribuyen a la Honda de turismo más grande, ahora se le suman un equipamiento inédito y exclusivo DAVID REMÓN | Por primera vez en el mundo de la motocicleta se instala de serie un sistema de protección para el conductor mediante airbag combinado con un completo sistema de navegación vía satélite. Ambos se encuentran integrados perfectamente en la silueta de la versión máxima de la gama Goldwing. Honda, una marca que sorprende por la exclusividad de sus modelos pero aun más por los avances en materia de seguridad tanto activa como pasiva, presenta la que está considerada como la motocicleta más segura del mercado así como la más refinada en equipamiento. Si hacemos referencia a la preocupación de Honda por la seguridad, es obligado comentar que a partir del 2007 todos sus modelos de más de 250 cc equiparán o bien el sistema de frenada combinada CBS o el de bloqueo ABS, mientras que ya será en el 2010 cuando toda su producción de motos y scooters, a excepción Ficha técnica de los modelos de cross, aportarán CBS. No es de extrañar, entonces, que sean los pioneros en la puesta en escena de una motocicleta equipada con airbag, elemento que demostró en estos años de investigación que las lesiones del conductor disminuyen radicalmente en caso de producirse un choque frontal. Al ya suculento listado de equipamiento que aporta la Goldwing, como son calefacción en los dos asientos, en el respaldo del pasajero y en manos y pies del conductor, se suman el control de velocidad, la marcha atrás o el sistema de radio con RDS que se puede agrandar con el amplísimo listado de accesorios que tiene la moto. Entre ellos destacan el cargador de CD, la emisora para hablar entre motos o la nevera para los refrescos en los días más calurosos… Pero otra de las exquisiteces del top de gama de este modelo se encuentra en la integración de un navegador GPS derivado de los instalados en gama más lujosa de los autos Honda. Controlable desde el mismo manillar, almacena toda la cartografía europea, mostrando vía radio las condiciones del tráfico y dictando las órdenes hasta en seis idiomas diferentes. Disfrutar de su espléndido propulsor repleto de par motor, así como de su inusitada suavidad, consumo moderado y amplia autonomía, resulta tan relajante como convincente, puesto que su comportamiento es noble y de fácil manejo pese a su peso. lavanguardia.es

XIII Convención Internacional de Motociclismo

2008-09-19T08:29:42+00:00

Una excelente oportunidad para admirar muy de cerca motos de hasta 1.800 cc.¡No se la pierda! Moto clubes de Estados Unidos, México, Argentina, Chile, Perú y Centroamérica visitarán el país del 25 al 27 de enero para celebrar la XIII Convención Internacional de Motociclismo, cuyo objetivo es fortalecer los lazos amistosos entre sus integrantes. Los aficionados extranjeros han manejado hasta por 15 días, para asistir a la convención y ser recibidos por más de 30 clubes nacionales de motociclismo recreativo. Tome nota Para más información usted puede llamar a los teléfonos 290-9235, 384-0634 y 396-7528 o visitar el sitio web: www.ticochoppers.com “En el camino se hacen amigos y lo que queremos es reunirnos con aquellos que nos han recibido en otros países”, explicó Eliécer Vargas, integrante de “Los Coyotes”, uno de los moto clubes participantes. Especialmente,participan motos de alta cilindrada como las Honda Goldwing, Harley Davidson, BMW, motos chopper (motos que se hacen a gusto del conductor, personalizadas) y hasta un triciclo del año 2007, único en Centroamérica. Sin embargo, la convención está abierta a todo tipo de motos. Según Julio Salazar, organizador general, este evento es una oportunidad para hacer amigos, compartir aficiones y experiencias, además de conocer algo más acerca del motociclismo de larga distancia. Calendario Las actividades inician el jueves 25 con el recibimiento de las delegaciones internacionales en el restaurante Chespiritos número I, ubicado en el Cerro de la Muerte, aproximadamente a las 10:00 a.m. También, para el viernes 26 la agenda contempla un homenaje al recién fallecido, Álvaro “papi” Orozco quien fue electo dedicado de la convención por su gran trayectoria como motociclista. Este tendrá lugar en el hotel Colaye, ubicado en Sabana Sur, a las 7:30 p.m. El sábado 27 entre las 7:00 a.m. y las 9:00 a.m. los motorizados se reunirán en el Estadio Nacional, contiguo a La Sabana, para luego realizar un desfile de más de 2 mil motociclistas, pasando por Paseo Colón y avenida segunda con rumbo a Multiplaza del Este donde estarán reunidos hasta las 5:00 p.m. Todo motociclista es bienvenido al desfile y puede participar del recorrido o simplemente, disfrutar de la actividad. Una vez en Multiplaza del Este, habrá exhibición de motos y motorrodeo. Todo en el parqueo que está detrás. Esta es una gran oportunidad para admirar muy de cerca motos de hasta 1.800 cc. al dia

Final del dakar

2007-01-22T18:01:31+00:00

Dakar bendice el doblete de Despres y Peterhansel Actualizado domingo 21/01/2007 13:54 (CET) Escuchar noticiaImprimirEnviar noticiaDisminuye letraAumenta letra RAÚL PIÑA (elmundo.es) MADRID.- Dos años después, los franceses volvieron a hacer suyo el Dakar. La 29ª edición del raid más duro del mundo contempló el regreso a lo más alto del podio de Cyril Despres (segundo triunfo), en motos, y Stephane Peterhansel (noveno triunfo), en coches. Giniel de Villiers se llevó la victoria en la última etapa, mientras que en motos el triunfo fue para Janis Vinters. [LAS FOTOS MÁS IMPACTANTES] Del posible doblete español, al real y tangible dominio final francés. Así se escribe el epílogo de la 29ª edición del Dakar, que encumbró a dos pilotos de casa (la empresa organizadora de la prueba, Amaury Sports Organization, es francesa), Cyril Despres, en motos, y Stephane Peterhansel. Ambos recibieron el liderato de sopetón, envuelto en papel de regalo, merced a las desgracias de Marc Coma (caída y abandono) y Carlos Sainz (problemas eléctricos) y Giniel de Villiers (su coche ardió), respectivamente. Entraron en escena de manera improvisada, para tirar a la papelera el rol de secundarios de lujo y brillar con todos los laureles en el podio del idílico Lago Rosa. Sin restar méritos a Despres, sería más acertado decir que fue Coma el que perdió el Dakar en lugar de que lo ganó el francés. El piloto español emergió como poderoso caballero, con porte sólido, elegante y superior, en medio de las pistas, caminos, dunas o la vegetación que se abría a su paso. Su tercer pulso con Despres iba camino de paseo triunfal, insustancial en cuanto a rivalidad, pues presentaba un expediente inmaculado en la presente edición. En 2006 se alzó con la victoria final sin ganar ninguna etapa. En 2007 ni siquiera dejó entreabierta esa puerta por donde suelen colarse las críticas. Cuando el Dakar se quitó la careta de fiesta lúdico festiva que presenta en suelo europeo y se puso su habitual traje de faena, el de la aventura y competición, Coma dio un golpe sobre la mesa. Dos victorias consecutivas en Marruecos minaron el poco halo de esperanza en sus rivales y engrandecieron su figura hasta arrinconar en las sombras a sus oponentes. Ocurre que, como afirma el piloto de Avià, la carrera hace justicia. Cinturón negro en la navegación (el mejor de la carrera, y uno de los mejores de siempre), vio como su liderato se consolidaba, también, en parte, por las caídas (dos), errores de navegación y la rotura, hasta en dos ocasiones, de la caja de cambios de su KTM. el mundo

consumo de motos en Tucumán

2007-01-22T17:59:39+00:00

La venta creció un 70% en 2006, en relación al año anterior, a partir del mayor poder adquisitivo de la poblacion y por los planes de financiacion que existen. Es el medio de movilidad de miles de trabajadores. La tendencia continuaria en 2007. Características El segmento más requerido por los compradores tucumanos es el de unidades de 110 cilindradas. El precio promedio de una moto cuatro tiempos y 110 cc es de $ 3.800 de contado. La financiación, según los plazos y el comercio, puede elevar ese precio a casi el doble. La financiación promedio para comprar una moto es de 30 meses, pero la operación se puede efectuar en hasta 60 cuotas. En cifras Un 70%, con respecto a 2005, crecieron las ventas de motos en 2006 en la provincia. Entre 400.000 y 450.000 motos se vendieron durante 2006 en todo el país. El pronóstico para el año en curso es llegar a la venta de 500.000 unidades. La batería de una moto puede costar entre $ 35 y $ 45, mientras que la de un auto, el doble o el triple. Límites del PEN a las importaciones En setiembre de 2006, el Gobierno nacional anunció medidas para promover la fabricación de motovehículos y reactivar las inversiones sectoriales, como política de defensa de la industria argentina. Con lo resuelto, el PEN apuntó a controlar y a transparentar las importaciones, que ingresaban libremente y representaron el 90% de las operaciones totales en 2005. “Influyó la mejora de los salarios” “La suba del cospel empujó a los clientes” “La gente gana en comodidad” Esperan que el mercado continúe expandiéndose Una tendencia a consumir productos de confort Creció un 70% la venta de motos a lo largo de 2006 “La demanda siempre supera las expectativas: cuando se piensa que se ha llegado a un techo, surge una mayor demanda”. Las palabras del supervisor zonal de Zanella Hermanos y Compañía, Daniel Roldán, grafican la realidad de un mercado que no deja de sorprender. La venta de motos en Tucumán cerró 2006 con un crecimiento superior al 70%. Utilizada durante años como segundo medio de movilidad o por placer, la moto es hoy empleada como un medio de transporte y de trabajo. Su bajo costo en comparación con los automóviles y las facilidades que otorgan las agencias para la venta de motos, dispararon una curva de crecimiento que impresiona. “Mientras que en 2005 vendíamos un promedio de 30 y 40 unidades por mes, ahora ese promedio trepó a 150 o 170 motos”, reconoció el gerente de una de las sucursales de la concesionaria Yuhmak, Carlos Cardozo. La tendencia de crecimiento evidenciada en Tucumán se repite en cada una de las provincias del país. Las facilidades para acceder a créditos y una mayor demanda impulsaron la oferta. Por eso, 2006 bien podrá recordarse como el año del regreso de las motos a las calles, según entienden los empresarios del rubro. Sucede que las imágenes del paisaje urbano, conformado por motoqueros, servicios de delivery y usuarios particulares, tienen un sustento contundente: el sector celebró durante 2006 ventas de entre 400.000 y 450.000 unidades. Salida de la convertibilidad La industria argentina se dedicó siempre a las motos de baja cilindrada y llegó a contar con 30 plantas. Alcanzó su producción récord en 1992, con 135.817 unidades, pero la afectó demasiado el modelo de dólar barato y la apertura económica durante la convertibilidad. Al comenzar el año 2000 sólo quedaban siete fábricas, la producción se desplomó a 21.194 y las importaciones treparon a 113.500. La situación se agravó en 2002, cuando se hicieron 3.021 y se perdieron 20.000 puestos de trabajo. El mercado local padeció la crisis de 2001/2002 y repuntó en 2003. La apertura económica de los 90 obligó a que algunas fábricas se quedaran sólo con sus marcas, aplicadas a productos que importaban de Asia. Esas operaciones llegaron a representar el 84% del consumo. La diferencia es contundente. Mientras en 1990 el 95% de las motos extranjeras provenía de Estados Unidos, en los años siguientes el principal origen fue China. Por otra parte, desde 1998 se incrementó la participación en el mercado de Brasil. El repunte del sector también trajo consigo un cambio en las preferencias de los usuarios. Si bien durante la década del 90 se había producido una explosión de ventas de las motos de gran cilindrada (250 cc a 600 cc) gracias a la paridad entre peso y dólar, con la salida de la convertibilidad las posibilidades de los potenciales compradores se modificaron. A partir de 2003, año en el que comenzó a repuntar el mercado, las motos de baja cilindrada (110 cc a 150 cc) se convirtieron en la vedette. En precios accesibles ($ 3.700 a $ 4.100) para un trabajador y en su mayor autonomía (por cada 100 kilómetros el consumo promedio es de 1,4 litros de nafta súper) justifican los comerciantes el auge en las ventas. Estiman que, al menos, un 70% de las operaciones corresponden al segmento de unidades de 110 cc. Acceso al crédito, renovación del parque y buena relación entre precio y calidad son, para los empresarios, los motivos que dieron semejante envión al sector. En efecto, las tasas de financiación se hicieron cada vez más accesibles y los plazos se extendieron (hoy se puede financiar una operación hasta en 60 cuotas). Ante la variedad de la oferta, a la hora de comprar una moto puede resultar conveniente recorrer bien los negocios del rubro; analizar las marcas, los precios y las formas de financiamiento. la gaceta tutucan

El test de Sepang pone en marcha la temporada 2007 de MotoGP

2007-01-22T17:58:25+00:00

Un intenso periodo de test que va a permitir a todos los protagonistas del Mundial llegar en las mejores condiciones posibles al GP de Qatar, cita que abrirá un completísimo calendario de 2007 con 18 apasionantes carreras. Desde el 22 y hasta el 24 de este mes, el circuito malasio reúne a todas las escuadras de la categoría reina, a excepción de Ilmor STR – Mario Illien y Eskil Sutter apuestan por seguir evolucionando su modelo V4 en Europa – y que servirá para calibrar el trabajo que las factorías han desarrollado durante estas últimas semanas sobre sus prototipos después de los datos e información recogidos en los últimos ensayos de 2007. Suzuki, Yamaha Factory y Honda, con Pedrosa y Melandri a la cabeza, terminaron el año como las grandes referencias en estos primeros compases del proceso de evolución a la cilindrada de 800cc al que se enfrentan escuadras y pilotos. Las distintas formaciones dispondrán ya de mucho más material y recursos para exprimir al máximo estas primeras sesiones de test de 2007 y concretar las líneas de trabajo. Después de este encuentro en Sepang, Phillip Island y de nuevo el trazado asiático completarán esta primera ronda de entrenamientos antes de la llegada de los test Oficiales de Qatar y Jerez. MotoGP.com realizará una intensa cobertura de todos y cada uno de los tests, con crónicas diarias, tiempos y resultados de cada jornada, así como resúmenes y entrevistas con los protagonistas que encontrarás en la sección video de la web y que te acercarán al máximo la pasión de MotoGP 22/01/2007.- Motocompeticion.com

PATROCINIO DE DUCATI APOYANDO AL EQUIPO DE MOTOGP DUCATI CORSE

2007-01-19T14:49:10+00:00

El acuerdo de dos años une a ambas firmas globales, dedicadas a la excelencia y la ingeniería Madonna de Campiglio (Italia), 17 de enero de 2007 – SanDisk® Corporation (NASDAQ:SNDK), líder en ofrecer rapidez y fiabilidad a los fotógrafos digitales, ha anunciado hoy un patrocinio por dos años del equipo de carreras MotoGP Ducati Corse, líder en rendimiento en el veloz mundo de las carreras de motociclismo. El nombre y el logo de SanDisk aparecerán en las motos, las prendas del equipo y los uniformes de los pilotos del MotoGP Ducati Corse, según declaraciones de las dos compañías durante la presentación de la moto de carreras Desmosedici GP7 de Ducati en el Evento Wrooom MotoGP, celebrado en Madonna di Campiglio. “SanDisk y Ducati comparten una misma pasión por la excelencia en ingeniería y rendimiento,” afirma Wes Brewer, vicepresidente de marketing para productos de consumo en SanDisk. “Nuestras tarjetas de películas digitales SanDisk Extreme® III y IV tienen una gran reputación global por su velocidad punta e innovación, tanta como la reputación mundial de Ducati por motos que habitualmente ganan la competición.” Claudio Domenicali, CEO de Ducati Corse, añade: “Estamos encantados de dar la bienvenida a SanDisk como un nuevo socio en nuestro Proyecto MotoGP. Ducati y SanDisk están ambas dedicadas al máximo rendimiento, convirtiendo la asociación en un tándem perfecto.” MotoGP está entre los deportes de motor más populares del mundo, con una asistencia durante la temporada anual que supera los dos millones y una audiencia televisiva global de más de cinco mil millones. La temporada 2007 cuenta con 18 carreras en 15 países de todo el mundo. “Los fotógrafos se enfrentan casi a tantos retos en el camino como los pilotos de MotoGP. Tener la tarjeta CompactFlash más rápida en el mercado a 40MB por segundo* facilita mucho la fotografía de alto rendimiento, especialmente en deportes de rápida acción”, explica Tanya Chuang, directora senior mundial de marketing de productos de venta minorista para imagen digital en SanDisk. “La rápida velocidad de lectura también reduce el tiempo de inactividad de la cámara, porque las imágenes pueden descargarse rápidamente a través de un Lector Extreme FireWire.” SanDisk planea trabajar estrechamente con la amplia comunidad fotográfica MotoGP. Gigi Soldano, un fotógrafo de MotoGP altamente respetado, afirma: “Captar los numerosos momentos excitantes de las carreras de MotoGP, donde los pilotos pueden alcanzar 200 millas por hora y puede haber distancias de milímetros sobre el camino en curvas cerradas, requiere cámaras y tarjetas de memoria que sean las más rápidas y fiables del mundo. Las tarjetas de memoria SanDisk Extreme III y IV facilitan mi trabajo, porque sé que puedo disparar con la mayor rapidez sin preocuparme por perder esa imagen única en la vida.” SanDisk y Ducati tienen previsto anunciar más detalles de su acuerdo en los próximos meses. Fundada en 1926, Ducati fabrica motocicletas inspiradas en las carreras y caracterizadas por prestaciones de motor únicas, innovador diseño, avanzada ingeniería y excelencia técnica en general. La compañía produce motos en seis segmentos de mercado que varían tanto en sus prestaciones técnicas y de diseño como en sus clientes objetivo: Superbike, Supersport, Monster Sport Touring, Multistrada y Sport Classic. Las motos de la compañía se venden en más de 60 países de todo el mundo, centrándose principalmente en los mercados de Europa Occidental y Norteamérica. Ducati ha Ganado 14 de los últimos 16 títulos del Campeonato Mundial de Supermotos y ha conseguido más victorias individuales que todos sus competidores juntos. Desde 2003, Ducati también participa en el Campeonato Mundial de MotoGP. SanDisk es el creador original de las tarjetas de almacenamiento flash y el mayor proveedor mundial de tarjetas con memoria flash para almacenamiento de datos utilizando su tecnología patentada de memoria flash de alta densidad y de controladores. SanDisk tiene su oficina central en Milpitas, California, lleva a cabo operaciones en todo el mundo y realiza más de la mitad de sus ventas fuera de EE UU.

la Ducati Desmosedici GP7

2007-01-19T14:48:09+00:00

Los encargados de descubrir la nueva moto de la Casa de Borgo Panigale han sido directamente Loris Capirossi y Casey Stoner, los dos pilotos oficiales, del Equipo Ducati Marlboro, preprados para afrontar el Campeonato del Mundo de MotoGP 2007, que presenta la gran novedad del cambio de cilindrada, que baja éste año de 990 a 800 cc. La ocasión la ha brindado el Wroom 2007, el tradicional ski-meeting que se celebra sobre la nieve de Madonna di Campiglio, para la prensa internacional que, en una atmósfera de absoluto relax, ofrece la posibilidad a los medios de comunicación de convivir con los pilotos y con los responables del Ducati Marlboro Team. Si ayer fueron Federico Minoli ( Presidente y Gerente de Ducati Motor Holding) y Casey Stoner ,( el piloto australiano que debuta éste año en el team), los protagonistas de la jornada, hoy ha sido en cambio el turno de Claudio Dominicali, (Gerente de Ducati Corse y Director General de Producto de Ducati Motor Holding) y Loris Capirossi, que se han encontrado con la prensa inmediatamente después de la presentación de la Desmosedici GP7. Caracterizando a la Desmosedici GP7 existe una nueva y exclusiva coloración denominada "Red Racing Chrome", realizada con una especial base de barniz cromado y destinada a exaltar las líneas y el diseño de la nueva moto, además de garantizar un efecto cromático extremadamente tecnológico e innovador. Naturalmente la nueva coloración no es la única novedad que diferencia la nueva moto de la anterior. Totalmente inédito, el propulsor de 800 cc. Más pequeño y compacto con respecto al de 990cc, el nuevo motor se caracteriza por una serie de explosiones regulares en beneficio de la potencia máxima alcanzable y de un consumo contenido. También optimizado el concepto de motor, con el chasis que se vuelve aún más corto y el soporte del sillín está fijado directamente al motor y no al chasis, permitiendo una notable rigidez de la zona en la que se fijan los reposapies. Grande ha sido también la atención dedicada a aligerar y afinar todos los componentes.

El blog de motos funcionando

2007-01-19T14:45:40+00:00

Es un orgullo para mi que este blog esté funcionando tan bien, espero que sigais comentando las noticias y yo intentare actualizar cada dia con todas las noticias que encuentre muchas gracias a todos por participar en el blog de motos

Moto de tres ruedas, la última apuesta de Piaggio

2007-01-12T13:21:25+00:00

El presidente de Piaggio Roberto Colaninno indicó que el MP3 es una ‘verdadera revolución sobre tres ruedas’, un producto ‘totalmente nuevo que esperamos que suscite el interés’ de los consumidores. Las dos ruedas paralelas están situadas en la parte delantera de la motocicleta, no en la posterior, para asegurar así una buena estabilidad y seguridad. ROMA.-El grupo italiano Piaggio lanzó hoy su nueva apuesta, la MP3, una moto de tres ruedas, que según su presidente, Roberto Colaninno, marca "un momento muy importante y estratégico" para el futuro internacional de la marca. Colaninno indicó que se trata "de una verdadera revolución sobre tres ruedas", un producto "totalmente nuevo que esperamos que suscite el interés" de los consumidores. Las dos ruedas paralelas están situadas en la parte delantera de la motocicleta, no en la posterior, para asegurar así una buena estabilidad y seguridad. ampliar foto El Consejero Delagado de Piaggio, Rocco Sabelli, y el presidente de la firma Roberto Colaninno con la MP3. (Foto: AFP) La Piaggio MP3 comenzará a la comercializarse en Italia en junio con un motor de 250 centímetros cúbicos y en el extranjero se lanzará una versión de 125. Colaninno indicó que Piaggio busca "desarrollar la extraordinaria capacidad técnica del grupo para llevarla adelante en los mercados internacionales". El consejero delegado de la firma, Rocco Sabelli, no desveló los objetivos de venta para la MP3, pero dijo que para alcanzar el punto de equilibrio -momento a partir del cual se generan beneficios-, se calcula entre 8.000 y 9.000 unidades, indicaron medios locales. El presidente de Piaggio señaló que se trata "de un desafío importante" por parte del grupo, que hace frente a la competencia del mercado y mostró confianza en la firma por su capacidad de innovación y desarrollo. En cuanto a la marcha del grupo, el consejero delegado, Rocco Sabelli, esperó que 2006 sea "verdaderamente importante" y que se mantenga en la tendencia de crecimiento que se registra hasta ahora.

Pretemporada del Moto GP

2007-01-12T13:20:08+00:00

Enero 11 (VueltaxVuelta) Pilotos y equipos de MotoGP se encuentran a poco más de diez días para que se dé el pistoletazo de salida a la pretemporada 2007, un fase exhaustiva de trabajo y preparación que se concentrará en un mes y medio y que a lo largo de cinco tests y un total de quince jornadas de entrenamiento deben servir para que sus prototipos de 800cc estén a punto y afrontar con plenas garantías la prueba inaugural del Campeonato del Mundo 2007, el 10 de marzo, en Qatar. Sepang y Phillip Island se convertirán, un año más, en las grandes estrellas de esta pretemporada. El variado trazado de los dos circuitos y sus benévolas condiciones meteorológicas en esta época les han convertido en dos escenarios de referencia. Tras hacer una doble parada en la pista malasia y tres sesiones de entrenamientos en el circuito australiano, la parrilla de MotoGP se desplazará a mediados de febrero hasta Qatar para afrontar el primer Test Oficial de la temporada. Yamaha y Suzuki ya eligieron el emirato árabe para completar su agenda de preparación en 2006 y en este 2007 cobrará aún más protagonismo en el programa de pretemporada, cambio motivado por ser Qatar la primera carrera del año. Los últimos ensayos invernales se llevarán a cabo a finales del mes de febrero en Jerez, cita fijada como segundo test oficial. Así, el circuito de Losail y el de Jerez cerrarán el periodo de preparación para los pilotos de MotoGP, en una pretemporada que este año no se detendrá en el Circuit de Catalunya, como había ocurrido en las últimas ediciones. Pretemporada MotoGP 2007 Calendario: 22-24 Enero – Test Sepang 30 Enero/1 Febrero – Test Phillip Island 5-7 Febrero – Test Sepang 13-15 Febrero – Official Test Qatar 23-25 Febrero – Official Test Jerez